29．9亿人次，这是官方对今年“春运”旅客发送量的预计。数字再度刷新新纪录，抢票无以的现象却没能减轻，微信群里弥漫着各种“加快抢票”的链接，以及一些责怪：往年抢走将近票还能大约个顺风车，今年不能自由选择之后抢票……这样的声音经常出现并非没缘由，最少可以关联三起和顺风车涉及的事情：1、中国新闻网报导称之为今年春运期间滴滴顺风车无法上线，“无限期”的排查仍未完结。
而在去年春运期间，滴滴官方透漏的数据是：顺风车载运乘客3067万人次，相等17万架波音737飞机的载运量。2、嘀嗒顺风车作为目前唯一良性运转的全国性顺风车平台，在北京、重庆、广东、四川等11个省市交管部门的指导下，牵头中国交通频道打开了“心安春运，2019寒冷回家路”的顺风车回乡活动，并在有数的安全性机制上追加并优化了“八大安全性措施”，以及一万个公益回乡名额、好礼抽奖、支付宝高速费立减等公益活动和用户福利。3、也有一些“两轮”起家的共享单车平台射击了“四轮”的做生意，在一些城市进行试点上线顺风车业务。
有些错综复杂的是，以上三者才是代表了顺风车当前的三种形态：“顺风车”一度沦为滴滴的迷信，何时再行上线还遥遥无期；嘀嗒顺风车可以说道是唯一的幸存者，春运季的高调运营活动背后，不难猜测更进一步不断扩大市场的雄心。同时顺风车也出了一些单车平台上下班多元化转型的起点。顺风车的真假之辩三种有所不同的形态，让人回想一个老套的问题：什么是真为顺风车？答案还要从国务院办公厅在2016年公布的《关于深化改革前进出租汽车行业身体健康发展的指导意见》想起，指导意见明文规定“私人小客车合乘，也称作拼车、顺风车，是由合乘服务提供者事前公布上下班信息，上下班线路完全相同的人自由选择搭乘合乘服务提供者的小客车，分摊部分上下班成本或免费互惠的分享上下班方式，不利于减轻交通拥堵和增加空气污染，城市人民政府不应希望并规范其发展”。用通俗的话说明就是，“顺风车”必须符合两个核心要素：其一、以符合车主自身上下班市场需求为前提，其二、顺风车的定价要以分摊部分上下班成本或免费互惠为导向。
环绕这两个核心要素建构一起的顺风车平台为真为，而瓦解这两个核心要素建构一起的顺风车平台即为假。在文件公布两年后，精确的说道是两起安全事故，转变了顺风车的发展轨迹，滴滴宣告无限期下线顺风车业务，高德同期下线拼车业务，下线的原因是“合规排查”。而嘀嗒上下班沦为唯一合规的玩家。
一方面，一些平台方旗号顺风车的旗号，挤满了数量可观的专职运营司机，以“顺风车”的名义每天乘坐几十位顾客，乘客也理所当然的享用着运价比较便宜的服务。正如交通部深化出租汽车改革首席专家徐康明在拒绝接受《财经》记者专访时说的那样：“滴滴在顺风车业务上，主要的问题是以顺风车之名行非法营运之鉴，目的是回避政府对网约车的强劲监管”。另一方面，一些平台在宣传中故意重新加入了一些误导性的元素，比如某顺风车曾为了更有用户大打免单牌，在文案中大肆宣传异性社交。
在滴滴发布的一份数据中，男性车主为女性免单的比例高达67％，且集中于再次发生在22：00—23：00的深夜时段。这样的“顺风车”似乎背离了两个核心要素，要么出了“黑车”的外衣，要么出了社交约炮的工具……当一个产品经常出现定位偏差的时候，潜在的安全隐患迟早会愈演愈烈出来。顺风车是典型的轻资产模式，车辆归车主所有，不必须“网约车”严苛的资质，也不必须投放过于多的运营精力，平台只必须已完成信息的相爱，就能从产生的费用中抽成。
那么，车主达成协议的订单就越多，平台的分为也就越少，在利益的抗拒下，渐渐就逆了“顺风”的味道。《财经》曾在此前的报导中认为，顺风车最相似“分享模式”，也是滴滴所有业务中最赚的，下线前顺风车日单量大约200万单，2017年贡献了8亿元的净利润。有可能不是一个慢做生意引人注意的是，在这场风波中，嘀嗒顺风车生还了下来，根本原因正是前述的顺风车真假之辩。嘀嗒顺风车是以符合车主自身上下班市场需求为前提，同时定价以分摊部分上下班成本为导向，价格基本上只有快车价格的一半。
嘀嗒上下班的一位负责人在某论坛上透露了这样一个数据：嘀嗒平台上的顺风车主平均值每天接单只有1．2次，而嘀嗒顺风车的接收者率则远高于由专业运力构成的网约车平台。数据看上去很“差劲”，却还原成了顺风车现实的场景：车主并非是专职司机，基本上都是在顺路的基础上共享自己的空余座位，而用户市场需求也基本上以早晚高峰上下班居多，大自然会经常出现每天几十单的高活跃度。
在顺风车的商业模型中，车主资源才是是要求慢与快的焦点，嘀嗒没想到在这一环节尤为慎重。本源到嘀嗒上下班对车主的审查机制，嘀嗒不仅采行了严苛的审查资质，不合乎资质的车主绝不允许接单，同时坚决显人工审查的方式，对驾驶执照、行驶证、身份证、有车牌的车辆照片展开验真、对信用和背景展开筛查，并定期审核。
在一切求快的互联网世界里，嘀嗒顺风车自由选择的俨然是最笨的方法。摩尔定律指出芯片上构建的晶体管的数量间隔18—24个月就不会刷一倍，性能不会下降一倍。
事实上很多互联网产品的演化比摩尔定律还要慢，一款新兴社交APP的用户可以在24小时内快速增长100万，一家共享单车平台在短短一年内已完成1000万辆单车的投入，一部票房10亿电影的生产只必须两三个月的时间……可“慢”的代价又是什么呢？曾多次残暴的慢留下顺风车的毕竟血的教训，屡屡事发的“顺风车”一度沦为人血馒头的代名词。我想要比合规排查更加有一点深思的还是企业的价值观，价值观是显然，显然确认了，企业的发展大道也就确认了。一个企业，紧贴“顺风车”业务的出发点究竟是什么？上当只是谈一个可爱的资本故事吗，滴滴顺风车的结局早已让人叹惋。
顺风车有可能并不是一个慢做生意，比起于那些一味求快的产品，顺风车应当遵循共享经济的演化节奏，返回准确的定位：顺风车不是网约车，不应当故意性刺激用户和车主的市场需求，而是合法前提下的分享不道德。也许像嘀嗒顺风车这样固守安全性、合规的平台更加应当被注目，有更加多车主重新加入，有更加多乘客进去，哪怕是一个车主每天只有一两单的“快”，效率也将渐渐慢一起，最后构成良性的循环机制。后记2019年的春运，让一些人开始记起顺风车贤的一面，争相责怪政策过于过激进。
应当深思的还有我们自己，从嘀嗒的良性运转难于找到，政府主管部门并不敌视顺风车这样的创意，而且仍然希望确实意义上的顺风车，不过是我们的功利心太强罢了。忘记在顺风车平台还没经常出现的时候，拼车的市场需求就早已经常出现，不少人在公司内部的论坛发帖欲下车，经常出现了诸多三五一组的上下班小团队，有车的同事将空余出来的座位留下住在邻近或顺路的同事，搭便车者也乐意缴纳一些费用协助车主抵扣油费。顺风车平台的经常出现，是一种创意，下人的社会运力被高效利用，原本低效率的拼车方式被分享代替，并问世了新型邻里关系，通过顺风车了解顺路的社团，六度人脉理论的范围被更进一步延伸。只是当“顺风车”被查禁乃至被妖魔化时，一切幸福和不幸福的都消失了。
春运的大潮又一次到来，让顺风车的市场需求再次集中于愈演愈烈，我们也更加应当精神状态意识到什么是顺风车，什么又是真为顺风车，莫要被一些非法营运混淆视听，期望真为顺风更加顺风。
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